AC Cars kallar sig själv Storbritanniens äldsta biltillverkare som varit i kontinuerlig drift. Med tanke på att företaget i år firar 125-årsjubileum är det svårt att argumentera mot det påståendet.
Mer än hälften av sin historia har AC ägnat åt att bygga Cobror och olika tolkningar av den, men först nu har den legendariska sportbilen fått en riktig version med fast tak.
Den nya AC Cobra GT Coupe är något av en födelsedagspresent som företaget ger sig själv. Bilen, som visades 2024, bygger på AC Cobra GT Roadster, som är den moderna tolkningen av den klassiska Cobra-formeln.
Detta är den första riktiga Cobra-coupen som byggts av AC Cars själva, även om företaget tidigare erbjudit avtagbara hardtops och till och med konstruerat en experimentbil med helt omdesignad kaross.
Den bilen var chassi A98, byggd 1964 för att tävla i 24-timmarsloppet på Le Mans. Trots stora förväntningar lyckades den inte leverera ett konkurrenskraftigt resultat på grund av tekniska problem.
Under tester på den brittiska motorvägen M1 nådde den enligt uppgift 295 km/h. Legenden säger att just den körningen var en av anledningarna till att hastighetsbegränsningen på 113 km/h infördes i Storbritannien året därpå.
Likt den berömda Shelby Cobra Daytona Coupe hade A98 liten visuell likhet med en vanlig Cobra. Den nya Cobra GT Coupe har däremot en betydligt mer traditionell design.
Även om AC Cars nämner A98 som en inspirationskälla ser den nya bilen mer ut som en vanlig Cobra med ett fast tak påmonterat. Resultatet är en något ovanlig bil – det är tydligt att den började sitt liv som en roadster – men den kan inte misstas för något annat.
Proportionerna skiljer sig från den ursprungliga Cobran. Coupén bygger på samma aluminiumspaceframe som utvecklats internt som till GT Roadster, vars produktion startade 2023. De ökade måtten har möjliggjort en rymligare kupé.
Bilen mäter 4224 mm på längden, 1979 mm på bredden och har en hjulbas på 2568 mm. För att sätta det i perspektiv skulle en Mazda MX-5 Miata ND rymmas bekvämt inom dessa mått. Cobran har dock betydligt mer kraft.
Som sig bör i en äkta Cobra sitter en Ford V8 under huven. I det här fallet är det en sugmatad 5,0-liters Coyote som paras med antingen en sexväxlad manuell låda eller en tio-växlad automatlåda. Grundversionen ger 450 hk och 556 Nm i vridmoment.
För de som vill ha mer finns en kompressormatad version. Effekten stiger då till 720 hk och 820 Nm. Enligt tillverkaren klarar denna variant 0–100 km/h på under 3,5 sekunder.
Tjänstevikten ligger på 1 600 kg. Det är en respektabel siffra, även om den är något högre än man kanske skulle förvänta sig av en tvåsitsig sportbil med aluminiumchassi och kolfiberkaross.
Priset för den sugmatade versionen börjar på 2 999 500 kr, medan den kompressormatade modellen börjar på 3 278 000 kr. Det är något högre än vad företaget lovade för ett år sedan, men fortfarande betydligt billigare än en äkta klassisk Cobra.
Intressant nog kommer produktionen att ske i den tidigare Saab-fabriken i Trollhättan, där en billegend hjälper till att hålla en annan vid liv.
